Ingeniero, constructor, piloto y profesor aeronáutico, Heraclio Alfaro fue uno de los pioneros en desarrollo de la aviación de España, junto a Juan de la Cierva. Fabricó y pilotó la primera aeronave en territorio español, en Alfaro I, desde el Aeropuerto alavés de Lekua, en 1914.
En Estados Unidos, diseño y fabricó varios modelos de aviones de guerra para diferentes compañías aeronáuticas con meritorias innovaciones como los alerones Flap, el Motor Barril Alfaro, el Baby Motor, y en desarrollo de motores Diesel. Además, introdujo el autogiro de Juan de la Cierva, perfeccionando el modelo del ingeniero español como los novedosos autogiro Project PC2-30, en 1930, y el autogiro Rotor, en 1932.
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| HERACLIO ALFARO FOURNIER PIONERO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA |
Heraclio Agapito Alfaro Fournier nació en Vitoria en 1893. Pertenecía a una familia de emprendedores de origen francés que entronca en François Fournier. Dedicado a la imprenta, se instaló en Burgos, en 1785, huyendo del ambiente prerrevolucionario que vivía la Francia de aquella época. Su nieto, Heraclio Fournier, fundó su propia empresa denominada Naipes Heraclio Fournier S.A. en la ciudad de Vitoria. Fue el creador de la denominada Bajara española, formada por oros, copas, bastos y espadas, con un diseño de Augusto Rius. Este negocio fue continuado por Félix Alfaro, nieto del fundador y hermano de Heraclio Alfaro.
Sin embargo, el joven Heraclio Alfaro Fournier sentía una mayor vocación por los globos y los dirigibles. Un acontecimiento que marcó su vida fue el vuelo de los hermanos Wright en el Flyer I el 17 de diciembre de 1903. Desde entonces, comenzó un movimiento de ingenieros de todo el mundo tratando de construir sus propias máquinas voladoras, a la vez que se abrieron las primeras escuelas de vuelo para atrevidos aspirantes a pilotos. Y en España, se compraron los primeros aviones de fabricación francesa y británica.
Había estudiado en el Colegio de los Marianista de Vitoria, en donde tuvo entre sus profesores a Luis Heintz, gran aficionado a la aviación y a la arqueología.
En 1910, a la edad de diecisiete años, tomó sus primeras clases de aeronáutica en la Escuela de Aviación de Mourmelon le Grand (Francia), cerca de Reims, convirtiéndose en el piloto más joven del momento. Además, de conocer el auge de la aviación francesa, se interesó por ingeniar artefactos voladores, como el planeador ACA. Tuvo que esperar a cumplir los dieciocho años para que, el 8 de diciembre de 1911, la Federación Aeronáutica Internacional le entregara la licencia de piloto oficial número 11, siendo el tercer piloto civil de España y posiblemente el más joven del momento.
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| HERACLIO ALFARO FOURNIER Y SU AVIONETE ALFARO 1 |
En 1913, ya trabajaba como profesor ayudante en la recién fundada Escuela de Aviación Civil de Vitoria, dirigida por el aviador francés Leoncio Garnier. Un año después, ya gestionaba la escuela durante los periodos de ausencia del director, efectuaba vuelos en solitario en las campas de Lakua y comenzó la construcción de su propia aeronave.
El 22 de junio de 1914, presentó a autoridades y periodistas esta nave, el Alfaro I, a quienes realizó una demostración sobrevolando su ciudad a los veintiún años de edad. Se trataba de un pionero monoplano de tipo torpedo y de estilo moderno y estilizado, el primero fabricado y pilotado por el mismo aviador en España y el primero de su serie personal. Fue diseñado y construido en un taller de Vitoria, con mecánicos locales y con materiales propios. Estaba dotado de un motor Gnome 50PH de siete cilindros rotativo, contaba con 15 metros de superficie sustentadora, casi 100 metros de cruzamen y 5,60 de hélice a cola. Tenía un peso de 290 kilos, una autonomía en vuelo de tres horas y una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora.
El aeroplano Alfaro I destacó por su maniobrabilidad, su cola negativa, la robustez de su cuerpo central y su original tren de aterrizaje formado por dos vigas de chapa de madera que atravesaba el cuerpo del avión y que servía además de elemento estructural pues allí se fijaban los tirantes delanteros de las alas.
En la edición del 23 de junio de 1914 d el periódico El Heraldo Alavés relató el acontecimiento de esta manera:
"Otros aviadores españoles y no pocos extranjeros al construir sus aparatos no han conseguido ni levantarlos un metro de tierra, sus cálculos han encontrado en la realidad un obstáculo insuperable que no han sabido vencer. Alfaro hizo sus cálculos y comenzó la construcción del monoplano con arreglo a ellos, luego, sin variar nada de lo hecho, ha efectuado el vuelo sorprendente que hemos visto y que realizado en un aeródromo oficial de Madrid o de París hubiera causado la admiración de profesionales, no solamente por el éxito obtenido desde el primer momento, sino por el mérito que supone en un muchacho de 21 años llegar a tal adelanto en materia de aviación."
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| HERACLIO ALFARO FOURNIER EN SU AVIONETA ALFARO 6 |
Desde Lakua dio el salto al Aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid, donde también efectuó una exitosa demostración, y lo mismo en el Campo de la Granja Agrícola en Salamanca. Por esta innovación tecnológica recibió la distinción de Caballero de la Orden de Alfonso XII.
Coincidiendo con la I Guerra Mundial, realizó su servicio militar en la Escuela Aeronáutica de Getafe, a las afueras de Madrid, en un ambiente propicio para la Aviación militar, pues dependía del Ejército del Aire. Estaba a las órdenes del capitán y prestigioso aviador Alfredo Kindelán, quien le permitió realizar vuelos en aviones de origen francés, conocer la aeronáutica militar y compartir conocimientos técnicos con varios ingenieros.
En 1917, tras terminar el servicio militar, entró a trabajar en los Talleres Hereter establecidos en Barcelona, donde empezó a fabricar sus primeros modelos militares. Durante tres años, fabricó cuatro modelos de aeroplanos para las fuerzas aéreas españolas, estos eran dos biplanos Alfaro 5 y otros dos Alfaro 6 con un motor de 120 HP. Mientras tanto, diseñó un avión tipo caza destinado a competir en carreras que obtuvo el máximo primero del Aero Club de Cataluña, organizado por el Ministerio de Guerra. Además, se involucró en el desarrollo del primer helicóptero Pescara, ideado por el argentino Raúl Pateras Pescara.
En la década de 1920, la industria aeronáutica se estaba consolidado en todo el mundo. Aprovechando su experiencia en la aeronáutica militar, Alfaro decidió ampliar su emergente carrera profesional en Estados Unidos.
Su primera etapa consistió en cursar estudios de formación sobre métodos de producción en la American Tool Works Corporation en Cincinnati, durante dos años. Tras esto, proyectó una avioneta de combate la empresa Dayton Wright Company en Dayton, por el que ganó un premio de 3.000 dólares en un concurso de aviones metálicos organizado en Mc Cook's Field.
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| HERACLIO ALFARO FOURNIER EN SU AVIONETA ALFARO 11 |
Cuando regresó a España como representante de varias compañías aeronáuticas americanas. Lo más destacado fue la construcción de un biplano monoplaza, el Alfaro 11, en el Aeródromo de Getafe, que fue probado en el de Barcelona.
En 1924, se instaló de forma permanente en Estados Unidos, gracias a un ventajoso acuerdo comercial. Su nuevo empleo era el ingeniero de proyectos de diversos tipos de aviones para Glenh L. Martin Company en Cleveland. De forma simultánea, el trabajo le permitía seguir formándose y, durante dos años, estudió en la prestigiosa Boston Institute of Technology en Massachusetts, obteniendo el título de ingeniero aeronáutico, en 1926.
Su labor en este alto puesto de dirección técnica iba desde el previo diseño y proyección general de la aeronave hasta la resolución de problemas específicos de ingeniería, como por ejemplo la innovación de los alerones Flap que se emplearía durante décadas. También patentó diversos avances en motores de explosión aplicables a aeroplanos.
Este impulso profesional le permitió la construcción de cuatro aviones, entre los que destacó un biplano motor Wright J. S. de cuatro asientos y un biplano de dos asientos con motor Warner Scrab y características de lo más actuales para un concurso de seguridad en el aire.
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| AVIONETA DE LA DAYTON WRIGHT COMPANY |
En 1927, trabajó en la compañía National Airways, donde proyectó y construyó el avión City of Peoria, un biplano especial con motor Wright Whirlwind. Su ensamblaje se efectuó en tan solo veintitrés días y medio, todo un récord en aquellos tiempos. Tras presentarse por la mañana, dos horas después, Alfaro estaba probando el City of Peoria entre los lugares de Lomas y San Francisco y preparándolo para participa en el Raid San Francisco-Hawái.
A partir de 1929, trabajó como catedrático de Aeronáutica en la Cleveland College of Westem Reserve University. En esta institución desarrolló dos tipos de motores. Un primer motor para la aviación civil que fue el Motor Barril Alfaro, que tenía gran rendimiento con 110 HP a 3.000 revoluciones por minuto. Esta innovación le generó un contrato de 15.000 dólares.
Tratando de aligerar el peso de los motores, aprovechó los nuevos materiales que se estaban utilizando para innovar el Baby Motor, 27 HP a 3.000 revoluciones por minuto, más reducido y potente, con 23 kilogramos y 24 caballos de vapor. Fue una revolución para la aeronáutica militar de la época, por eso el departamento de Marina de los Estados Unidos le encargó doce modelos.
Otra de los proyectos en los estuvo involucrado Alfaro fue el desarrollo del autogiro en Estados Unidos. Este novedoso medio de transporte había sido creado por el gran ingeniero español Juan de la Cierva, era poco conocido todavía en la comunidad científica internacional y desconocido en América. En 1928, llegó a un acuerdo con Harold F. Pitcairn para que su empresa Harold Pitcairn Aircraft Company construyese los primeros autogiros estadounidenses con patente de Juan de la Cierva, quien también colaboró en el proyecto. El modelo más exitoso fue el autogiro Drawings, que presentó en 1931.
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| AUTOGIRO U.S. MARINE CORPS PITCAIRN Y JUAN DE LA CIERVA |
En 1930, se asoció con la Autogyro Company of America para la investigación y desarrollo de nuevos modelos de autogiros que pudieran perfeccionar el inicial prototipo de Juan de la Cierva. Así, fue introduciendo mejoras en el fuselaje, con hélices más delgadas y alas fijas, y consiguió una reducción de las resistencias parásitas del aire por los cables de la pieza central giratoria. Entre aquellos modelos destacaba el autogiro Project PC2-30, que fue difundido en revistas en Filadelfia. El mismo De la Cierva felicitó a Alfaro por el avance de sus proyectos de autogiros.
Un avance fundamental estuvo en la técnica de la transmisión del estárter mecánico, pues se dio cuenta que se encontraba prácticamente en fase incipiente de desarrollo. Por eso consiguió diseñar el primer arranque mecánico para el rotor que nunca se había fabricado, que permitía el despegue de salto vertical. De esta invención, surgió el autogiro Rotor, en 1932.
Alfaro realizó las primeras pruebas del autogiro Rotor sobrevolando las ciudades de Nueva York y Filadelfia. Gracias al éxito de su autogiro, consiguió un contrato con la empresa Fighter Wing Comnand Post para la fabricación un modelo de 550 MP.
A partir de 1932, pasó a dar clases en el Boston Institute of Technology en Massachusetts y formaba parte cuerpo de ingenieros (Staff of the Engine Laboratory MIT). Entre sus alumnos estuvo James Haroldi Doolittle, futuro general durante la II Guerra Mundial. También trabó amistad con el aviador e ingeniero Charles Augustus Lindbergh, primer piloto en cruzar el océano Atlántico desde Nueva York hasta París, en 1927.
Además de las clases regladas de Boston, asistía a conferencias sobre su especialidad en las principales universidades del país, y participaba en la fundación y desarrollo de empresas relacionadas con este sector industrial. Entre aquellas colaboraciones estuvo su asistencia en el concurso Guggenheim con una dotación de 100.000 dólares o la fundación de la empresa Aircraft Development Inc., con la que construyó hasta doce tipos de aeronaves diferentes. Otros proyectos desempeñados en este instituto de Massachusetts fueron realizados en el túnel de aire.
El Massachussets Institute of Technology se había convertido en su gran centro de investigación en la proyección de aviones y diseño de motores aeronáuticos. Completó cinco años y medio de cursos superiores, además de cuatro adicionales para el estudio de túneles aerodinámico en trabajos de laboratorios.
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| AUTOGIRO AC-35 DE LA AUTOGYRO COMPANY OF AMÉRICA |
Durante toda la década de 1930, Alfaro se había situado en la cima de la ingeniería aeronáutica de Estados Unidos, alcanzando un gran reconocimiento tanto por la comunidad tecnológica como por la prensa local. Era miembro de las asociaciones sobre este sector tecnológico: en The Early Birds, en Institute of Aeronautical Sciences, en el Aeroclub New England de Boston, donde fue nombrado diploma anual en 1938.
Una edición del periódico Boston Evening Transcript publicada en mayo de 1936, dedicó la portada al ingeniero español, pero con el lema "Un diseñador de Boston". Se había instalado en esta ciudad de la costa atlántica y, dos años después, solicitó la nacionalidad estadounidense sin perder la española.
Sus últimos servicios estuvieron basados en el desarrollo de motores Diesel. Primero, consiguió contrato con el departamento de Marina para diseñar un motor de 3.500 HP empleando inyección de gasolina para poder adaptarlo al ciclo Diesel. De todas formas, renunció a trabajar en la Marina para realizar este proyecto en la American Bochs Corporation en Springfield. Todo el proceso de innovación fue ejecutado de forma secreta junto a su grupo de ingenieros de confianza y el gobierno de Franklin Delano Roosevelt, cuando Estados Unidos estaba inmerso en la II Guerra Mundial.
Todas sus innovaciones aeronáuticas fueron patentadas diversos países: Su gran capacidad de innovación hizo que registrase 21 patentes en Estados Unidos, 6 en Canadá y otras tantas en España, Francia, Italia, Reino Unido e Irlanda del Norte, entre otros.
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| HERACLIO ALFARO FOURNIER |
En 1945, al término de la II Guerra Mundial y habiendo alcanzado la cúspide de su carrera científica, Alfaro tuvo que abandonar su actividad profesional por sufrir la enfermedad del Parkinson y regresar a España. En sus casi tres décadas de carrera norteamericana había trabajado, principalmente, en las ciudades de Cleveland y Cincinnati (Ohio), Springfield y Boston (Massachusetts), Filadelfia (Pensilvania) y San Francisco (California).
Pasó los diecisiete años de vida y lucha contra esta enfermedad en Vitoria, San Sebastián y Madrid. Heraclio Alfaro Fournier falleció en su ciudad natal, en 1962, en su residencia de la calle Manuel Iradier.
En 1953, se renombró al Aeródromo de Heraclio Alfaro de Vitoria en sustitución del ya desaparecido Zalburu de Vitoria. Fue un homenaje de carácter nacional al que asistieron los principales aeroclubs españoles, momento en el que se fundó el Aeroclub Heraclio Alfaro de Vitoria.
Entre otros reconocimientos oficiales destacaron el haber sido nombrado socio honorífico del Real Aeroclub de España y que el ayuntamiento de Vitoria le dedicase la calle Heraclio Alfaro de forma póstuma, en 1978.
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| SELLO DE HERACLIO ALFARO FOURNIER |








































